电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法

  随着新能源汽车产业链的持续火爆，电池安全问题非常关注，而当电池单位体积内的包含的能量不断的提高，它的安全风险更加加剧，而电池的内部和外部的滥用条件是造成其发生热失控的根本原因，对于车用电池包里有成百上千支电池，如果一只发生热失控可能会引起热失控扩散，造成电池系统的燃烧或整车起火的风险。

  电池是新能源汽车的核心零部件，如何在提升单位体积内的包含的能量的同时，实现安全可靠的动力电池技术方案，成为行业关注的焦点。

  电池及电池系统检验测试要求大致上可以分为：机械安全性、环境安全性与电性能安全性。其中，机械安全分为振动、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压等;环境安全性包含温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔;电性能安全性涉及过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。

  整套电池测试设备就是按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB38031-2020标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等对各项电池测试标准对新能源电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，跌落等安全性试验，在规定时间内做到不容易起火、爆炸、漏液才是合格安全的。

  丰田汽车宣布要在 2020 年冬季在日本销售超小型纯电动汽车，而且车型分成了一个系列，目的是往超小型往日本家用购物等日常的近距离交通。这台车长约 2.5 米，宽约 1.3 米，最高时速为 60 公里，续航里程为 100 公里，在东京车展进行展出。 外面看上去真是方方的 虽然这车看起来就是一台老头乐，但是丰田在屏幕和仪表显示方面也是力求满足年轻人的诉求，整体的布局比较简洁。 档位是按钮式的布置方法，还有驾驶模式能调节 丰田这次提供的短途出行的是一个系列，如下图所示，有 面向商务用途的，整个设计的规范是相似的，只是内部的布局做了很多的改变 站乘式纯电动

  ，将东京车展进行展出 /

  中国上海，2021年11月18日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，推出一款高压晶体管输出车载光耦---“TLX9188”，用于包括电动汽车在内的汽车设备的信号隔离通信。该产品于今日开始支持批量出货。 TLX9188 的高压光电晶体管提供了200V的集电机-发射极标称电压，较东芝目前的 TLX9185A 高2.5倍，是东芝首款达到该水平的产品 。通过指定开关特性（导通时间、关断时间）的最大值，这种新型光耦能用作单向开关。此外，它也可用于100V至200V设备的模拟信号反馈电路，有助于降低应用电路成本。 应用： 汽车设备 ・电池管理系统：电压监测、机械式继电器吸持检测、接地故障检测等 ・模

  总体目标：本项目的核心功能是确定电力电子学。和电机技术现状，找出障碍和差距确定优先/确定研发机会。 提供选择电动汽车和混合动力汽车技术的现状通过对设计、包装、制造的评估，以及综合测试期间的性能。

  汽车技术现状 /

  从保时捷开始量产 Taycan 以后，800V 系统就逐步进入高端化的定义。随着今年中国电动汽车去水化（B 端和公用车辆少了），像中国这样的电动汽车市场逐步成熟化，能够站住潮头是最重要的。本文一方面探讨现有的 800V 系统的普及速度，一方面也探讨一下电池系统模块设计，特别是能量扩展和第三代半导体 SiC 导入的关系。 01、800V 的系统在高端车型里普及速度 800V 的 SiC 系统一种原因是在各个地方在研究，还有就是在纯电动赛车 Formula E 是标准配置，车企通过赛车收集这类死贵面向超高速的技术的使用极限。 1）从需求角度来看 前几日，delphi 宣布它拿到了欧洲豪华车企的下一代电动汽车的 800V 驱动系统逆

  （图源：Silicon Mobility官网） 据外国媒体报道，总部在法国的半导体研发企业Silicon Mobility，推出高效逆变器和电机控制应用OLEA APP INVERTER HE。这一新型逆变器，针对OLEA FPCU（现场可编程控制单元）集成电路来优化，在相同的电池容量下，可将混合动力和 电动汽车 的行驶里程提高达20%。 OLEA FPCU是一种汽车半导体解决方案，旨在100%预测和精准迅速地处理关键信息。 OLEA APP INVERTER HE是一套完整的软件组件，包括逆变器应用及安全软件组件（ASW）、逆变器复杂器件驱动器（CDD）和基本软件组件（BSW）。 OLEA APP INVERTER

  行驶里程 /

  基于电动汽车的特点和应用要求，对车用电机驱动系统电磁骚扰特性及传播机制进行了分析，采用骚扰源抑制、系统接地、电磁屏蔽、系统合理地布局等措施实现了系统电磁兼容性能的有效提升。文中给出的整改方案已应用于某款纯电动汽车，满足了国标要求，证明文中给出的电磁兼容方案是行之有效的。 电动汽车上的电力电子变换装置无论数量还是功率都远超于传统汽车，电磁兼容问题的严重性和复杂性也远高于传统汽车。电机驱动系统是电动汽车的三大关键系统之一，也是最重要的功率变换装置，其电磁兼容性能（electromagne TI ccompa TI bility，简称为EMC）不仅关系到自身的工作可靠性，而且会影响整车的安全运行能力和工作可靠性。从目前已有的电动汽车整车

  用电机驱动系统的电磁兼容技术研究 /

  3月29日，绿色能源汽车媒体GreenCarReports报道称，大家对电动汽车的认识存在诸多误区，最常见的五大认识误区如下： 1.油价将制约甚至终止充电式电动汽车销售     这种情况的确有几率发生，但截至目前，支持该推论的数据并不多。     美国电动车协会（PlugInAmerica）曾用四年时间对比油价和电动车销售数据。研究之后发现，尽管电动车销量持续增长，但汽油成本不断攀升。     近来，汽油价格突然下跌，这可能与其他因素相关。事实上，大部分消费者不认为油价将保持在低位。     尽管存在可能，但目前我们大家都认为这个说法不切实际， 2.2017款雪佛兰Bolt将与特斯拉竞争     雪佛兰

  蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的获取。而为了尽最大可能避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。本文以电动车用铅酸电池为对象，设计了一种新颖的多路电压采集电路。 电池监测系统中电压巡检的硬件结构 一般电动汽车配备10~30节电池，单体(模块)电压范围为3~20V，电池使用时串联，蓄电池端电压将达到200V以上。 图1采用电路选通回路的电池

  充电电压的模糊PI控制仿真研究

  车载充电(OBC)平台用户手册（ONSEMI半导体）

  电池充放电simulink仿真模型

  直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

  有奖直播 是德科技 InfiniiMax4.0系列高带宽示波器探头新品发布

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  随着软件日益复杂，并且车载系统和传感器数量稳步增加，车内系统的通讯成几何增长，必须加强密码保护。这种保护能够最终靠经典的实时汽车开放 ...

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